Elektriskais motocikls pieaugušajiem

Lielākā daļa elektrisko skrejriteņu nodrošina griezes momentu vienā pēkšņā pārrāvumā. Tas šķiet ātri ārpus līnijas un izšķērdīgi visur citur. Ekvators iet pa citu ceļu. Dimentro inženieri salocīja pastāvīgo-magnētu motoru, CVT bloku, FOC kontrolieri un reduktoru vienā IP67-slēgtā korpusā — pirmo reizi tas tika darīts ar pieaugušajiem paredzētu elektrisko motociklu. Droseles reakcija paliek lineāra no stāvēšanas sākuma līdz 110 km/h, tāpēc velosipēds tīri izbrauc cauri satiksmei, nevis ķeras.

Rāmim ir tikpat liela nozīme. Tā vietā, lai sametinātu kopā desmitiem tērauda cauruļu, Dimentro izmet visu šasiju vienā šāvienā zem 4100 tonnu spiediena. Rezultāts samazina kadru komponentu skaitu par 90% un kopējo daļu skaitu par 30%. Mazāks savienojumu skaits nozīmē mazāk vietu, kur atslābt stiprinājums vai saplaisāt metinājuma šuve, kas ir tieši tas, par ko rūpējas nomas autoparks vai kurjera operators pēc trešā darba gada.

Akumulatora izkārtojums atbilst tādai pašai loģikai. 5,8 kWh LFP komplekts atrodas zemu zem grīdas dēļa, kas notur smaguma centru braucēja pēdu tuvumā. Izbraucot pagriezienus, šķiet, ka tas ir apstādīts, un-maza ātruma līdzsvars ir vieglāks īsākiem braucējiem. Jauda ir 70,4 V 72 Ah, piemērota 150 km nobraukumam ar vienmērīgu 45 km/h. Ātrā uzlāde samazina iepakojumu no 30% līdz 80% apmēram stundas laikā, tāpēc pusdienu pārtraukums ir pietiekams, lai atgūtu pilnu darba pēcpusdienu.

Braucēji, kuri ikdienā pārvietojas, vispirms pamana mazās lietas. 20-litru zem-sēdekļa laukums norij visu seju aizsedzošu ķiveri un cimdus. 14 collu riteņi ripo pāri bedrēm un tramvaja sliedēm, kas izjauktu 10 collu skrejriteni. Maksimālais griezes moments ir 345 Nm, kas tiek piegādāts caur CVT, nevis tieši uz aizmugurējo riteni, tāpēc slapjš bruģakmens un grants saķeri reti pārtrauc.

Elektronika ir veidota, pamatojoties uz paša Dimentro lietotni. Reāllaika diagnostika, GPS pozīcija, akumulatora stāvoklis un tālvadības-vadības interfeiss darbojas pa gaisu, un programmaparatūra tiek nodrošināta ar OTA atjauninājumu. Kalnu-turēšanas palīgierīce, slīpuma noteikšana un joslu-maiņas brīdinājumi tiek piegādāti standarta. Pirmkārt, elektriskajam motociklam pieaugušajiem ir gan EEC L1e, gan L3e homologācija, tāpēc to pašu mašīnu var reģistrēt kā mopēdu vai kā pilnu motociklu atkarībā no tirgus.

Importētājiem komerciālais arguments ir vienkāršs. STD un Plus variantiem ir viena un tā pati šasija, akumulators un piedziņas bloks - atšķiras tikai bremžu pakete, un Plus ir pievienota ABS. Tas nozīmē, ka viens-rezerves daļu krājums atbalsta divus cenu punktus, un izplatītājs var organizēt vienu servisa apmācību programmu. Virsbūves paneļi tiek nomainīti mazāk nekā trīs minūtēs bez instrumentiem, kas kosmētisko remontu pārvērš par darījumu, nevis rezervāciju darbnīcā.